據統(tong)計，今年3月(yue)新能(neng)(neng)源車銷(xiao)量(liang)同比增速100.9%，而(er)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油車零售(shou)同比下(xia)降(jiang)15.0%。新能(neng)(neng)源汽車消費(fei)呈現高速增長的趨勢，越來越多的傳(chuan)統(tong)消費(fei)者傾向于選(xuan)擇新能(neng)(neng)源汽車，但目前新能(neng)(neng)源汽車仍存在一些值(zhi)得消費(fei)者斟(zhen)酌的疑(yi)慮，其中，低溫下(xia)的電池衰減(jian)問題較為突出。

據(ju)相關實(shi)測(ce)，在(zai)模擬(ni)城市低(di)速路況為(wei)主、保持-7℃車(che)外溫度和(he)20~22℃車(che)內溫度的(de)(de)工況下，實(shi)測(ce)續航不到標稱(cheng)的(de)(de)一半。該測(ce)試的(de)(de)模擬(ni)條件(jian)較(jiao)(jiao)為(wei)嚴苛，但比較(jiao)(jiao)貼合(he)冬(dong)季駕(jia)車(che)的(de)(de)使用場(chang)景，可見在(zai)冬(dong)季低(di)溫環(huan)境下，新能(neng)源汽車(che)（尤其(qi)是(shi)純電動汽車(che)）的(de)(de)實(shi)際續航將(jiang)大打折扣(kou)，這也會(hui)給駕(jia)車(che)者的(de)(de)體驗帶(dai)來較(jiao)(jiao)大影響。

以目前新能源汽(qi)(qi)車廣為使用的(de)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)為例，其在(zai)結構上主要有五個部分：正極、負極、電(dian)(dian)解(jie)液(ye)、隔膜、外(wai)殼與電(dian)(dian)極引線。在(zai)冬季低(di)溫環境(jing)下，電(dian)(dian)解(jie)液(ye)的(de)黏度(du)增大甚至部分凝固，與負極、隔膜之間的(de)相容(rong)性變差，導致電(dian)(dian)池(chi)活性下降，電(dian)(dian)池(chi)的(de)容(rong)量和充放電(dian)(dian)效率(lv)降低(di)，從(cong)而引起新能源汽(qi)(qi)車的(de)電(dian)(dian)池(chi)衰減(jian)。

為(wei)了應對(dui)這一(yi)問題，大(da)部分車企致力于(yu)優化電(dian)池管(guan)理系統(tong)（BMS），在(zai)低溫(wen)環(huan)境中(zhong)，將一(yi)部分電(dian)力轉化為(wei)熱能(neng)，對(dui)整(zheng)個電(dian)池組進行(xing)加熱，在(zai)一(yi)定程(cheng)度上(shang)改善了低溫(wen)下(xia)電(dian)池衰(shuai)減的問題。而(er)在(zai)冬季用車上(shang)面，建議消費者養成駕(jia)車和充電(dian)前(qian)先(xian)打開(kai)暖空調的習慣，這樣可以(yi)提(ti)高電(dian)池自身的溫(wen)度，以(yi)此獲(huo)得更高的續航(hang)里程(cheng)和充電(dian)效率。